蓝牌新规落地后能治好轻卡超载吗?

2021-09-30 11:57:59 marcos 0

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蓝牌轻卡新规从本质上来说,是对大吨小标和超载治理的延续。新规通过限制发动机排量(不大于2.5升)、货厢宽度(不大于2.1米)、轮胎大小,从设计层面降低了轻卡的载重能力。那么新规实施后,对于老大难的轻卡超载问题会有什么影响,能彻底解决这个问题吗。

符合新规的蓝牌轻卡一样不是为装1.5吨设计的 只是没以前那么夸张

首先,值得肯定的是蓝牌新规对于蓝牌轻卡超载治理是利好的,毕竟从各项数据上做了限制,再想来轻卡十吨王就没那么容易了。更好的是,它是从源头进行的治理,对于普通用户而言影响没有那么大,毕竟普通用户本身抗风险的能力比较差。

蓝牌轻卡新规对于车辆的配置进行了硬性限制

但是,符合新规的蓝牌轻卡同样不是冲着装载1.5吨设计的。近期亮相的合规轻卡,大马力依旧是主要的宣传点。所以这些产品投入市场后,轻卡依旧是有这超载能力的,只是没以前那么过分了。

如果真的要冲着装1.5吨设计,那么现在的轻卡就完全没有优势了,微卡和小卡才会是未来的主力车型,一部分厂家也已经在向这方面着手了,有备无患吧。

另外,为了保障治理效果,前几天,工信部还发布了《关于组织开展2021年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》。轻型货车的外廓尺寸、整备质量、轮胎规格、座椅布置是检查重点。

总的来说,问题还是出在社会的运输需求和蓝牌轻卡的吨位限制之间的矛盾。行业其实也多次呼吁要提高蓝牌轻卡的总质量,毕竟比起打死一个怎么大的产业,改改这个是不是会容易一些。

新车、在用车两手抓 可惜上有政策下有对策

整治轻卡大吨小标和超载问题,自然是需要全方位地推进,处理完源头生产后,新车上牌也是治理行动的重要组成部分。目前,广东就已经落实了比较严格的新车自重标准。新车上牌注册登记安全检验时,蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内。

除了针对新车设定了严格标准以外,对于在用车也同步进行了限制。不如此,新车就会没有优势,直接一点就是卖不动。根据9月1日开始实行的政策,在用机动车安全检验时(2015年3月起注册的车辆),轻微型货车不超过±10%或±200kg,且轻型货车空车质量应小于4500kg。

那么这些政策的实际落地情况是怎么样的呢?首先上牌方面,现在车辆从生产端就已经比较正规了,配的也是原厂箱,未来这一块应该会比较正常。用户想要多拉,只有上完牌后自己去改装了,相关风险全部摊到了用户身上。用户想要告别超载,怕是只能寄希望于一超四罚严格执行了。

在用车这部分,就没有新车那么简单了,首先涉及的这部分在用车数量庞大,强制执行容易引发矛盾。另外,在追究责任时很难扯得清到底是谁的责任,或者说各方都有责任,也没有人谁有这个能力给怎么多车子买单。所以现在落地的情况就很一般了,并没有取得很好的效果。

超载不难治 经济水平到了自然迎刃而解

治理大吨小标和超载,对于整个行业来说其实是利好多方的。不超载了,卡车司机首先安全性提高了。在社会整体货源不变的情况下,不超载就需要更多的车次,需求大了运价会好一些,也会促进就业。

对于厂家和经销商而言,轻微卡不超载后,意味着市场会需要更多的车,在目前市场基本饱和的情况下,能够催生出更多的需求。

对于消费者来说,不超载后,货物的物流成本提升,最终会体现在消费端,也就是物价上涨。

对于社会而言,轻微卡不超载后,原来一台车的业务,现在可能需要两三台车,能源浪费是必然的,相应的交通压力也会增加。

总结来说,超载治理对于我们行业本身其实是有利的,对于社会和消费者反而不利的更多。什么时候我国的经济水平发展到,能够承受不超载带来的成本增加后,这种现象自然可以得到治理,但是我感觉现在还没到那个时候。

可以预见的,大排量的在用轻卡,有可能发展成类似17米5大板车的状态,未来可能会很吃香,合规车型的销售前期推广可能会有比较大的压力,二手车市场应该会更火热。

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作者:卡车之家